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肥皂盒汽车赛搞笑到底

  真正118论坛据英国《每日邮报》7月14日报道,时隔9年又重返英国的“红牛肥皂盒赛车”活动近日在英国伦敦北部的亚历山大宫再次上演,这项赛事向来有“世界最古怪公路赛”的美称。本次比赛有70余名赛车手驾驶自己动手打造的造型各异的爱车,前来参加这场别开生面又惊心动魄的赛事。

  肥皂盒赛车活动旨在鼓励业余车手自己动手组装无发动机赛车,凭借勇气与高超车技一往无前地参与赛事。选手们为自己打造的专属爱车可谓“匠心独运”,造型千奇百怪,有面包、教堂、青蛙、细高跟、黄铜乐器、双层公交、乐高积木、玉米煎饼、调料酱瓶等。比赛开始前选手有20秒时间凭设计感来打动评委和现场2万余名热情洋溢的观众。然后将赛车驶入特制赛道,赛道共有四处路障,分别命名为“注意间隙”、“苹果和梨”、“楔子”以及“踢球者”。尽管赛车没有发动机,但时速仍可达40英里(64.4公里/小时)。

  比赛结束后,结果可谓喜忧参半。有人丢掉车轮,有人摔碎爱车,还有赛车手受伤被送往医院。最终的赢家是来自纽卡斯尔市的Phya-Bird团队,该团队四名车手均为摩托车工程师。他们的奖品是一次参观红牛赛车工厂的旅行,并有在赛道日驾驶高性能赛车炫技的机会。(实习编译:胡晓宏审稿:郭文静)

  据中国之声《央广夜新闻》报道,今天是7月15日,是一汽建厂60周年的纪念日,也标志着中国汽车工业整整走过60年。当年毛主席一句“什么时候才能坐上我们自己的小轿车呢?”的期盼,点燃了中国人的汽车梦。不过,时至今日,当中国一跃成为世界第一汽车产销大国的时候。谈起汽车,却已经不完全是快乐的话题了,比如:空气污染,城市拥堵,买的起车,也用得起车,却要先参加摇号或车牌拍卖等各种限购制约。

  7月10日,中国汽车工业协会在上半年产销数据发布会上透露:在几个一线城市实施限购政策后,未来可能将有八个城市——天津、深圳、杭州、成都、石家庄、重庆、青岛、武汉也会实施汽车限购措施。中汽协对此表示坚决反对!交通拥堵的问题,说到底,是交通需求与交通供给之间的矛盾。限购,已经成为了大家公认解决这一矛盾最现实的办法了吗?而具体到被中汽协点名的这8大城市,限购是否真的已经箭在弦上了呢?

  近年来,石家庄机动车增长迅猛,对空气质量造成影响,城市交通也日趋拥堵,市民对此抱怨连连。

  市民:堵,走二环,二环堵,桥上堵,桥上堵了和下边还不一样,桥下不能拐弯,早上起来上班如果我要是不堵车的线分钟,堵的线分钟。早上起来多耽误事啊。

  市民:堵呀,现在都不分时段了,周六周日也堵的很,向下午三四点钟路上一样堵。

  6月18日石家庄市提出了《控制市区机动车保有量的初步建议方案》。按照这一方案,石家庄将从2013年起限制家庭购买第三辆个人用小客车,并将从2015年起实行小客车指标摇号配制,这是石家庄首次传出汽车限购的消息,这一方案中明确提出石家庄机动车保有量到2013年底控制在190万辆以内,到2015年底控制在210万辆以内,到2017年底控制在230万以内。

  自2013年开始石家庄市每年新增机动车控制在10万辆以内,自2015年起每年小客车增量配额为9万辆,按照每月7500辆进行配制,消息一出引发社会广泛关注。随后石家庄市政府发布公告称,该方案尚处于论证阶段,方案的实施还需要充分论证和广泛听政。对于车辆限购政策,绝大部分接受采访的市民并不乐观,认为这只能治标不能治本,只有少数市民表示限购或者能够缓解石家庄目前的交通拥堵问题。

  市民:我觉得还算合理,因为毕竟在这种状况下,如果汽车不限购,会导致整个公共交通的瘫痪。

  这已经不是武汉市第一次被传将实行汽车限购政策,记者在公开报道中看到2012年5月在武汉召开的第四届大城市交通高层论坛上,专家呼吁避免小汽车盲目扩张和无序使用,而武汉交管部门则回应,并没有限购小汽车的设想。今年2月更有消息称,武汉市有关部门已经制定出限购方案,将责机启动,具体的限购方案可能是摇号与号牌拍卖相结合的模式。那么此次限购传言是否会做实,武汉市交管局新闻发言人表示并不知情。

  市民:交通系统的建设方面不太好,比如在三环以内,地上交通经常会出现堵车。

  武汉市究竟会不会实行汽车限购政策,如今仍然扑朔迷离,许多市民则表示,交通拥堵问题并非一纸限购令就能彻底解决,关键还在于城市交通系统的完善和城市规划更加合理。

  市民:首当其冲的是先改善交通系统,多建一点立交桥,再就是在十字路口,通过智能控制的红绿灯,及时了解路面上的车辆行驶状况,然后决定十字路口红绿灯的转向。

  到今年6月底,杭州机动车保有量已达104万辆,平均每三人就有一辆车,是国内人均汽车拥有量最高的城市之一,今年1至6月,杭州老城区新增汽车8万辆左右,受到限牌传闻影响,杭州车室上半年同比多卖了两万辆汽车。滚滚车流给杭州交通带来了巨大的压力,在早晚高峰期间,包括公交车在内的汽车平均时速已经只有不到二十公里,上下班路上的市民常常叫苦不迭。不过,即使堵成这样,谈到限购的传闻还是有许多的市民表示了反对。

  市民:为什么非要限购?全世界的各个大城市都对城市的交通管理采取了很多非常好的做法,采用限购是最愚蠢、最笨、最简单的办法。

  限购传闻沸沸扬扬,针对市民的议论记者咨询了杭州市公安交通警察局副局长,他表示杭州暂时还不会出台限购政策。尽管杭州交管局的副局长认为实施限购的可能性不大,但是今年6月14日,浙江省人民政府就《浙江省城市交通管理若干规定(草案)》举行公开听证,其中提到,城市人民政府及其有关部门为保障城市交通畅通,根据城市交通状况和建设预期等因素,可以根据权限对小汽车等车辆采取限行、限停、提高停车收费、新增牌照额度控制等具体措施。也就是说,真要限,法理依据是正在准备当中的。

  比起这些做出了明确回应的城市,调查当中记者注意到,青岛、天津基本是未置可否或者不做回应:

  针对中汽协称天津可能采取机动车限牌限购的消息,记者专门致电相关部门,但截至发稿时仍没有收到正式回复。不过据知情人透露,目前还没有接着类似政策即将实施的消息。去年天津新增机动车辆27.38万辆,其中至少70%为私家车,截至到今年1月份数据,天津共有车辆为2394475辆,这一数字远远低于北京和上海,供需矛盾并不突出,很多市民表示目前天津的道路通行状况仍处于可接受的范围内。

  据了解即将实施限购的说法早在两年前就已经流传开来,由于有关部门一直没有给出明确的说法,为以防万一,确实有部分市民提前购买了私家车,更有少数市民通过各种手段申领了超车自己需求的汽车牌照,以被不时之需。但根据交管部门统计,近两年,机动车牌申请数量一直处于较为平稳的状态,几乎没有出现爆炸性增长,百姓正常生活也没有因此而受到影响。市民坦言购买大量的牌照没有必要。

  针对可能实施机动车限牌限购政策,市民的观点不尽相同。但很多市民表示,限牌限购并不是治理道路拥堵唯一出路。

  市民:我个人的观点是完全不同意,对于买不买政府不要过多的干预。买不买是一种市场行为,管的越多,后果就会越乱。

  据青岛市车管所统计,截至6月底,青岛机动车保有量约为184.5万辆,其中私家车约为114.8万辆,记者随即采访了一些车主,提起道路交通状况,开口就是一个堵字,尤其是在上下班的高峰期。

  近日,中汽协称,青岛可能成为汽车限购的城市,这样的言论就像马蜂窝一样,青岛相关职能部门都不敢触碰,更不愿回应,青岛交通委一位负责人认为,汽车限购不在其职责范围之内。

  在中汽协发布消息后深圳市交通运输委员会,7月11日下午5时20分在其官方微博直接回应表示,按照2012年市政府发布的《深圳市城市交通白皮书》,深圳目前没有限购计划。而为了让回应更加有说服力,在第一条回应微博发出后几分钟,市交委还澄清未接到有记者关于限购的采访或咨询,“不排除限购可能”的说法报道不实。而且这种传闻也不是第一次被传出,去年9月份就有传闻说深圳限购,最终警方介入调查,是有人在造谣,传谣者是四名汽车销售公司的工作人员。四人最终被刑事拘留。

  成都新一轮区尾号限行从7月1日开始,政府明确回应了限购的传言,在两年之内,成都不会推出限购令。截止到去年年底,成都机动车保有量已经达300多万辆,仅次于北京,排在全国第二位,交通压力极大,在这个情况下,成都一方面加大力度建设,另一方面采取了区域尾号限行的措施。从去年开始到今年7月1日,成都市实施区域尾号限行已经一年。同时成都市政府还推出了很多的优惠举措。比如公共交通优惠,早上5至7时刷卡乘坐市中心公交车一律免费,还开通了近20多条社区公交,只要刷卡全天候24小时免费换车等。现在成都已经开通了两条地铁线路,还有数条地铁线路在建设中。大力发展公共交通以及道路基础设施,是目前成都缓堵的重要方法。

  重庆市发改委人士昨天表示,重庆不会实行限购令,因为当前重庆的经济发展需要汽车消费拉动,而且与北京上海广州相比,重庆的汽车保有量还有较大的增加空间,同时重庆的城市化进程不断加快,未来城市范围还会拓展的更广,能够容纳汽车数量的增长。

  中汽协表示反对8大城市可能跟进限购,这里面当然有利益诉求,因为限购会带来汽车销售量的下降,但是,他们也很明确的指出限购对治堵,效果并不好,中汽协副秘书长师建华:

  师建华:限购政策可以控制保有量的快速增长,但是对路上行使车辆的总量的控制起不到更多的作用,同时也不能改变出行习惯,改变不了目前国内城市车辆使用效率低下等问题。这仅是地方政府懒政思维的体现。我们认为借鉴发达国家多采用经济手段治理交通拥堵的经验,并对限行措施进行优化。提高公共交通出行便利性,增加电动公交车数量,完善道路网络,推进智能交通建设。

  陈艳艳:限购对于抑制机动车快速增长会起到一定的积极作用,拥有小汽车和使用小汽车两个环节都应该抓,同时进行控制,就能够起到比较好的作用。括国际上也有采取限购措施的国家,新加坡对于小汽车的拥有就始终保持着比较严格的车牌拍卖制度。有不有和用不用得循序渐进同时搭配组合使用。

  从公共政策制定和执行的角度,这汽车限购到底能不能限,又应该怎么限?国家行政学院法学部教授杨伟东认为:

  杨伟东:这恰恰是拷问这个决策者,这种方法是不是最好。因为限购会涉及到各方利益,决策过程中是需要经过充分论证的。这样的决策过程本身就应当公开,决策的过程比决策的结果更重要,为什么决策者会得出这个结论,理由是什么?是不是充分听取了各方意见?我觉得这个更重要。需要拷问决策的时候,得说出限购结论的理由何在?是否分析了各种替代的方法,过程当中是否充分的征询了相关利益方的意见?只有把实质的理由和决策过程本身结合起来,才能够得出能不能限,怎么限答案。

  北京等城市频繁出现的雾霾天气,让人认识到绿色出行的意义。近年来,公众常常谈到机动车排放对大气污染的“贡献”。那么,机动车排放对大气污染究竟该负多大责任?近日,中国环境科学学会邀请多位节能环保专家,召开了一场主题为“同呼吸,共责任,大气复合污染与机动车排放控制”的环保科普沙龙。

  有人发问:“难道我们必须要承受后果以后才能避免错误么?”“一定要死了人后才能改善么?”大家现在已经感觉到机动车排放污染很严重,但是从市场上看,我国机动车保有量才刚刚起步,大约人均0.17辆,将来的规模可能是全国有几亿辆。目前,北京市的大气污染比土壤污染、水污染要轻很多,为什么?实际上我国对汽车的相关标准和排放控制有近30年的历史。

  今年初,汽车工业协会发文承认机动车排放是大气污染的主要因素,但不是首要的,更不是唯一的因素。现在大家关注的,可能都是身边的乘用车污染。实际上,污染排放是道路汽车和非道路汽车(如叉车、挖掘机、压路机、联合收割机等)各占一半,道路车里面重型车又占一半,所以让我们感觉到保有量大的车实际是很小的一部分,而这很小的一部分已经让我们不堪忍受了。

  机动车排放是主要污染源这是不争的事实,因为机动车保有量确实很大,而中国还有什么特征?使用率高!据调查,北京市机动车日均使用里程是44公里,买个菜都开车的例子不少,而欧洲日均使用里程才22公里。

  另外,汽车排放之所以对大气污染的贡献率高,主要取决于四个因素。一是排放强度,我们叫排放因子,就是1公里排多少克污染物;二是走多少里程,很重要的方面是交通,例如北京市的平均车速在27~32公里/时,这个速度就是低速,速度越低排放因子越大。国家为什么要强调交通和城市规划?就是要把平均车速提上去。另外一个因素是车辆的检查维护,检查维护是大家很反感的事情,但这也是非常重要的因素。

  技术进步方面还包括推广纯电动汽车、插电式混合动力汽车等,这都是我们可以选择的。(李孟良 中国汽车技术研究中心首席专家、研究员 朱艳/整理 张静蓉/摄 《环境与生活》杂志供稿)

  北京等城市频繁出现的雾霾天气,让人认识到绿色出行的意义。近年来,公众常常谈到机动车排放对大气污染的“贡献”。那么,机动车排放对大气污染究竟该负多大责任?近日,中国环境科学学会邀请多位节能环保专家,召开了一场主题为“同呼吸,共责任,大气复合污染与机动车排放控制”的环保科普沙龙。

  从字面上看,我所在的汽车安全与节能国家重点试验室,主要关注的问题是汽车的安全、节能,实际上还关心汽车的排放。我主要负责汽车的节能与减排这个方面。

  在汽车方面,我们坚定不移地力求把单辆汽车的排放量降下来。单辆汽车的排放,这几年降得非常明显,北京市1999年率先在全国实施国Ⅰ排放标准,到现在已经达到了京Ⅴ标准。从单辆汽车排放来说,90%以上的污染物都被减下来了。

  汽车排放污染物之所以能减下来,这得益于一些科学技术,实际上我们的新技术很多,比如汽油车开始用三效催化剂,它能净化汽车排放的99%以上的有害物质。但是,三效催化剂还不能“消化”汽车冷启动时产生的有害物质,因为那时还没达到三效催化剂的工作温度,三效催化剂还没开始起作用。

  即便如此,我们也已经有技术解决这个难题,即用碳氢吸附催化剂、快速加速等方法,这些新技术的普及还需要等我国相关法规的出台。该技术一旦普及了,可以想象,在上下班高峰期,一辆在马路上跑的汽车,它排放的污染物比它吸进来的还少,那个时候汽车实际上已经成了一个净化机了。这种登峰造极的技术我们现在已经有了。

  这些降低汽车排放的后处理技术的运用也需要油品的支持,以前油里面含铅,会产生有害排放物,现在无铅油最大的问题是硫的问题,之所以要控制油品的硫含量,是因为硫会妨碍一些控制排放新技术的实施,后处理技术最“害怕”的就是硫,所以必须把硫降下来才能用三效催化剂、氮氧化物催化转化器等后处理技术。

  汽车本身的技术升级也是减少污染物排放的必要条件,新的技术需要相应的汽车支撑,我国在推行无铅汽油之前,很多人担心无铅汽油和三效催化剂的使用会给民族汽车工业巨大压力,然而,事实证明此举不但没扼杀民族汽车工业。相反,我们现在可以称得上是世界上的一个汽车大国了。

  现在各个大城市率先推行新的排放法规是有必要的,但是我觉得更大的问题还是在用车管理,超标的车我们能否把它控制住?农用车冒着黑烟进城怎么办?我有时候坐出租车就问司机,这车的车龄多少了?司机回答:“开了五六十万公里了。”再问年检还能达标吗?司机竟说:“这种问题到时候自然有办法。”像这种有猫腻的事,要靠加大管理力度来解决。一辆超标的黄标车,它的排放量可能等于几十辆新车。要拿黄标车开刀,而不能只是鞭打快牛。(王建昕 清华大学教授、汽车安全与节能国家重点实验室副主任  朱艳/整理 张静蓉/摄 《环境与生活》杂志供稿)

  据中国之声《央广夜新闻》报道,今天是7月15日,是一汽建厂60周年的纪念日,也标志着中国汽车工业整整走过60年。当年毛主席一句“什么时候才能坐上我们自己的小轿车呢?”的期盼,点燃了中国人的汽车梦。不过,时至今日,当中国一跃成为世界第一汽车产销大国的时候。谈起汽车,却已经不完全是快乐的话题了,比如:空气污染,城市拥堵,买的起车,也用得起车,却要先参加摇号或车牌拍卖等各种限购制约。

  7月10日,中国汽车工业协会在上半年产销数据发布会上透露:在几个一线城市实施限购政策后,未来可能将有八个城市——天津、深圳、杭州、成都、石家庄、重庆、青岛、武汉也会实施汽车限购措施。中汽协对此表示坚决反对!交通拥堵的问题,说到底,是交通需求与交通供给之间的矛盾。限购,已经成为了大家公认解决这一矛盾最现实的办法了吗?而具体到被中汽协点名的这8大城市,限购是否真的已经箭在弦上了呢?

  近年来,石家庄机动车增长迅猛,对空气质量造成影响,城市交通也日趋拥堵,市民对此抱怨连连。

  市民:堵,走二环,二环堵,桥上堵,桥上堵了和下边还不一样,桥下不能拐弯,早上起来上班如果我要是不堵车的线分钟,堵的线分钟。早上起来多耽误事啊。

  市民:堵呀,现在都不分时段了,周六周日也堵的很,向下午三四点钟路上一样堵。

  6月18日石家庄市提出了《控制市区机动车保有量的初步建议方案》。按照这一方案,石家庄将从2013年起限制家庭购买第三辆个人用小客车,并将从2015年起实行小客车指标摇号配制,这是石家庄首次传出汽车限购的消息,这一方案中明确提出石家庄机动车保有量到2013年底控制在190万辆以内,到2015年底控制在210万辆以内,到2017年底控制在230万以内。

  自2013年开始石家庄市每年新增机动车控制在10万辆以内,自2015年起每年小客车增量配额为9万辆,按照每月7500辆进行配制,消息一出引发社会广泛关注。随后石家庄市政府发布公告称,该方案尚处于论证阶段,方案的实施还需要充分论证和广泛听政。对于车辆限购政策,绝大部分接受采访的市民并不乐观,认为这只能治标不能治本,只有少数市民表示限购或者能够缓解石家庄目前的交通拥堵问题。

  市民:我觉得还算合理,因为毕竟在这种状况下,如果汽车不限购,会导致整个公共交通的瘫痪。

  这已经不是武汉市第一次被传将实行汽车限购政策,记者在公开报道中看到2012年5月在武汉召开的第四届大城市交通高层论坛上,专家呼吁避免小汽车盲目扩张和无序使用,而武汉交管部门则回应,并没有限购小汽车的设想。今年2月更有消息称,武汉市有关部门已经制定出限购方案,将责机启动,具体的限购方案可能是摇号与号牌拍卖相结合的模式。那么此次限购传言是否会做实,武汉市交管局新闻发言人表示并不知情。

  市民:交通系统的建设方面不太好,比如在三环以内,地上交通经常会出现堵车。

  武汉市究竟会不会实行汽车限购政策,如今仍然扑朔迷离,许多市民则表示,交通拥堵问题并非一纸限购令就能彻底解决,关键还在于城市交通系统的完善和城市规划更加合理。

  市民:首当其冲的是先改善交通系统,多建一点立交桥,再就是在十字路口,通过智能控制的红绿灯,及时了解路面上的车辆行驶状况,然后决定十字路口红绿灯的转向。

  到今年6月底,杭州机动车保有量已达104万辆,平均每三人就有一辆车,是国内人均汽车拥有量最高的城市之一,今年1至6月,杭州老城区新增汽车8万辆左右,受到限牌传闻影响,杭州车室上半年同比多卖了两万辆汽车。滚滚车流给杭州交通带来了巨大的压力,在早晚高峰期间,包括公交车在内的汽车平均时速已经只有不到二十公里,上下班路上的市民常常叫苦不迭。不过,即使堵成这样,谈到限购的传闻还是有许多的市民表示了反对。

  市民:为什么非要限购?全世界的各个大城市都对城市的交通管理采取了很多非常好的做法,采用限购是最愚蠢、最笨、最简单的办法。

  限购传闻沸沸扬扬,针对市民的议论记者咨询了杭州市公安交通警察局副局长,他表示杭州暂时还不会出台限购政策。尽管杭州交管局的副局长认为实施限购的可能性不大,但是今年6月14日,浙江省人民政府就《浙江省城市交通管理若干规定(草案)》举行公开听证,其中提到,城市人民政府及其有关部门为保障城市交通畅通,根据城市交通状况和建设预期等因素,可以根据权限对小汽车等车辆采取限行、限停、提高停车收费、新增牌照额度控制等具体措施。也就是说,真要限,法理依据是正在准备当中的。

  比起这些做出了明确回应的城市,调查当中记者注意到,青岛、天津基本是未置可否或者不做回应:

  针对中汽协称天津可能采取机动车限牌限购的消息,记者专门致电相关部门,但截至发稿时仍没有收到正式回复。不过据知情人透露,目前还没有接着类似政策即将实施的消息。去年天津新增机动车辆27.38万辆,其中至少70%为私家车,截至到今年1月份数据,天津共有车辆为2394475辆,这一数字远远低于北京和上海,供需矛盾并不突出,很多市民表示目前天津的道路通行状况仍处于可接受的范围内。

  据了解即将实施限购的说法早在两年前就已经流传开来,由于有关部门一直没有给出明确的说法,为以防万一,确实有部分市民提前购买了私家车,更有少数市民通过各种手段申领了超车自己需求的汽车牌照,以被不时之需。但根据交管部门统计,近两年,机动车牌申请数量一直处于较为平稳的状态,几乎没有出现爆炸性增长,百姓正常生活也没有因此而受到影响。市民坦言购买大量的牌照没有必要。

  针对可能实施机动车限牌限购政策,市民的观点不尽相同。但很多市民表示,限牌限购并不是治理道路拥堵唯一出路。

  市民:我个人的观点是完全不同意,对于买不买政府不要过多的干预。买不买是一种市场行为,管的越多,后果就会越乱。

  据青岛市车管所统计,截至6月底,青岛机动车保有量约为184.5万辆,其中私家车约为114.8万辆,记者随即采访了一些车主,提起道路交通状况,开口就是一个堵字,尤其是在上下班的高峰期。

  近日,中汽协称,青岛可能成为汽车限购的城市,这样的言论就像马蜂窝一样,青岛相关职能部门都不敢触碰,更不愿回应,青岛交通委一位负责人认为,汽车限购不在其职责范围之内。

  在中汽协发布消息后深圳市交通运输委员会,7月11日下午5时20分在其官方微博直接回应表示,按照2012年市政府发布的《深圳市城市交通白皮书》,深圳目前没有限购计划。而为了让回应更加有说服力,在第一条回应微博发出后几分钟,市交委还澄清未接到有记者关于限购的采访或咨询,“不排除限购可能”的说法报道不实。而且这种传闻也不是第一次被传出,去年9月份就有传闻说深圳限购,最终警方介入调查,是有人在造谣,传谣者是四名汽车销售公司的工作人员。四人最终被刑事拘留。

  成都新一轮区尾号限行从7月1日开始,政府明确回应了限购的传言,在两年之内,成都不会推出限购令。截止到去年年底,成都机动车保有量已经达300多万辆,仅次于北京,排在全国第二位,交通压力极大,在这个情况下,成都一方面加大力度建设,另一方面采取了区域尾号限行的措施。从去年开始到今年7月1日,成都市实施区域尾号限行已经一年。同时成都市政府还推出了很多的优惠举措。比如公共交通优惠,早上5至7时刷卡乘坐市中心公交车一律免费,还开通了近20多条社区公交,只要刷卡全天候24小时免费换车等。现在成都已经开通了两条地铁线路,还有数条地铁线路在建设中。大力发展公共交通以及道路基础设施,是目前成都缓堵的重要方法。

  重庆市发改委人士昨天表示,重庆不会实行限购令,因为当前重庆的经济发展需要汽车消费拉动,而且与北京上海广州相比,重庆的汽车保有量还有较大的增加空间,同时重庆的城市化进程不断加快,未来城市范围还会拓展的更广,能够容纳汽车数量的增长。

  中汽协表示反对8大城市可能跟进限购,这里面当然有利益诉求,因为限购会带来汽车销售量的下降,但是,他们也很明确的指出限购对治堵,效果并不好,中汽协副秘书长师建华:

  师建华:限购政策可以控制保有量的快速增长,但是对路上行使车辆的总量的控制起不到更多的作用,同时也不能改变出行习惯,改变不了目前国内城市车辆使用效率低下等问题。这仅是地方政府懒政思维的体现。我们认为借鉴发达国家多采用经济手段治理交通拥堵的经验,并对限行措施进行优化。提高公共交通出行便利性,增加电动公交车数量,完善道路网络,推进智能交通建设。

  陈艳艳:限购对于抑制机动车快速增长会起到一定的积极作用,拥有小汽车和使用小汽车两个环节都应该抓,同时进行控制,就能够起到比较好的作用。括国际上也有采取限购措施的国家,新加坡对于小汽车的拥有就始终保持着比较严格的车牌拍卖制度。有不有和用不用得循序渐进同时搭配组合使用。

  从公共政策制定和执行的角度,这汽车限购到底能不能限,又应该怎么限?国家行政学院法学部教授杨伟东认为:

  杨伟东:这恰恰是拷问这个决策者,这种方法是不是最好。因为限购会涉及到各方利益,决策过程中是需要经过充分论证的。这样的决策过程本身就应当公开,决策的过程比决策的结果更重要,为什么决策者会得出这个结论,理由是什么?是不是充分听取了各方意见?我觉得这个更重要。需要拷问决策的时候,得说出限购结论的理由何在?是否分析了各种替代的方法,过程当中是否充分的征询了相关利益方的意见?只有把实质的理由和决策过程本身结合起来,才能够得出能不能限,怎么限答案。

  据中国之声《央广夜新闻》报道,今天是7月15日,是一汽建厂60周年的纪念日,也标志着中国汽车工业整整走过60年。当年毛主席一句“什么时候才能坐上我们自己的小轿车呢?”的期盼,点燃了中国人的汽车梦。不过,时至今日,当中国一跃成为世界第一汽车产销大国的时候。谈起汽车,却已经不完全是快乐的话题了,比如:空气污染,城市拥堵,买的起车,也用得起车,却要先参加摇号或车牌拍卖等各种限购制约。

  7月10日,中国汽车工业协会在上半年产销数据发布会上透露:在几个一线城市实施限购政策后,未来可能将有八个城市——天津、深圳、杭州、成都、石家庄、重庆、青岛、武汉也会实施汽车限购措施。中汽协对此表示坚决反对!交通拥堵的问题,说到底,是交通需求与交通供给之间的矛盾。限购,已经成为了大家公认解决这一矛盾最现实的办法了吗?而具体到被中汽协点名的这8大城市,限购是否真的已经箭在弦上了呢?

  近年来,石家庄机动车增长迅猛,对空气质量造成影响,城市交通也日趋拥堵,市民对此抱怨连连。

  市民:堵,走二环,二环堵,桥上堵,桥上堵了和下边还不一样,桥下不能拐弯,早上起来上班如果我要是不堵车的线分钟,堵的线分钟。早上起来多耽误事啊。

  市民:堵呀,现在都不分时段了,周六周日也堵的很,向下午三四点钟路上一样堵。

  6月18日石家庄市提出了《控制市区机动车保有量的初步建议方案》。按照这一方案,石家庄将从2013年起限制家庭购买第三辆个人用小客车,并将从2015年起实行小客车指标摇号配制,这是石家庄首次传出汽车限购的消息,这一方案中明确提出石家庄机动车保有量到2013年底控制在190万辆以内,到2015年底控制在210万辆以内,到2017年底控制在230万以内。

  自2013年开始石家庄市每年新增机动车控制在10万辆以内,自2015年起每年小客车增量配额为9万辆,按照每月7500辆进行配制,消息一出引发社会广泛关注。随后石家庄市政府发布公告称,该方案尚处于论证阶段,方案的实施还需要充分论证和广泛听政。对于车辆限购政策,绝大部分接受采访的市民并不乐观,认为这只能治标不能治本,只有少数市民表示限购或者能够缓解石家庄目前的交通拥堵问题。

  市民:我觉得还算合理,因为毕竟在这种状况下,如果汽车不限购,会导致整个公共交通的瘫痪。

  这已经不是武汉市第一次被传将实行汽车限购政策,记者在公开报道中看到2012年5月在武汉召开的第四届大城市交通高层论坛上,专家呼吁避免小汽车盲目扩张和无序使用,而武汉交管部门则回应,并没有限购小汽车的设想。今年2月更有消息称,武汉市有关部门已经制定出限购方案,将责机启动,具体的限购方案可能是摇号与号牌拍卖相结合的模式。那么此次限购传言是否会做实,武汉市交管局新闻发言人表示并不知情。

  市民:交通系统的建设方面不太好,比如在三环以内,地上交通经常会出现堵车。

  武汉市究竟会不会实行汽车限购政策,如今仍然扑朔迷离,许多市民则表示,交通拥堵问题并非一纸限购令就能彻底解决,关键还在于城市交通系统的完善和城市规划更加合理。

  市民:首当其冲的是先改善交通系统,多建一点立交桥,再就是在十字路口,通过智能控制的红绿灯,及时了解路面上的车辆行驶状况,然后决定十字路口红绿灯的转向。

  到今年6月底,杭州机动车保有量已达104万辆,平均每三人就有一辆车,是国内人均汽车拥有量最高的城市之一,今年1至6月,杭州老城区新增汽车8万辆左右,受到限牌传闻影响,杭州车室上半年同比多卖了两万辆汽车。滚滚车流给杭州交通带来了巨大的压力,在早晚高峰期间,包括公交车在内的汽车平均时速已经只有不到二十公里,上下班路上的市民常常叫苦不迭。不过,即使堵成这样,谈到限购的传闻还是有许多的市民表示了反对。

  市民:为什么非要限购?全世界的各个大城市都对城市的交通管理采取了很多非常好的做法,采用限购是最愚蠢、最笨、最简单的办法。

  限购传闻沸沸扬扬,针对市民的议论记者咨询了杭州市公安交通警察局副局长,他表示杭州暂时还不会出台限购政策。尽管杭州交管局的副局长认为实施限购的可能性不大,但是今年6月14日,浙江省人民政府就《浙江省城市交通管理若干规定(草案)》举行公开听证,其中提到,城市人民政府及其有关部门为保障城市交通畅通,根据城市交通状况和建设预期等因素,可以根据权限对小汽车等车辆采取限行、限停、提高停车收费、新增牌照额度控制等具体措施。也就是说,真要限,法理依据是正在准备当中的。

  比起这些做出了明确回应的城市,调查当中记者注意到,青岛、天津基本是未置可否或者不做回应:

  针对中汽协称天津可能采取机动车限牌限购的消息,记者专门致电相关部门,但截至发稿时仍没有收到正式回复。不过据知情人透露,目前还没有接着类似政策即将实施的消息。去年天津新增机动车辆27.38万辆,其中至少70%为私家车,截至到今年1月份数据,天津共有车辆为2394475辆,这一数字远远低于北京和上海,供需矛盾并不突出,很多市民表示目前天津的道路通行状况仍处于可接受的范围内。

  据了解即将实施限购的说法早在两年前就已经流传开来,由于有关部门一直没有给出明确的说法,为以防万一,确实有部分市民提前购买了私家车,更有少数市民通过各种手段申领了超车自己需求的汽车牌照,以被不时之需。但根据交管部门统计,近两年,机动车牌申请数量一直处于较为平稳的状态,几乎没有出现爆炸性增长,百姓正常生活也没有因此而受到影响。市民坦言购买大量的牌照没有必要。

  针对可能实施机动车限牌限购政策,市民的观点不尽相同。但很多市民表示,限牌限购并不是治理道路拥堵唯一出路。

  市民:我个人的观点是完全不同意,对于买不买政府不要过多的干预。买不买是一种市场行为,管的越多,后果就会越乱。

  据青岛市车管所统计,截至6月底,青岛机动车保有量约为184.5万辆,其中私家车约为114.8万辆,记者随即采访了一些车主,提起道路交通状况,开口就是一个堵字,尤其是在上下班的高峰期。

  近日,中汽协称,青岛可能成为汽车限购的城市,这样的言论就像马蜂窝一样,青岛相关职能部门都不敢触碰,更不愿回应,青岛交通委一位负责人认为,汽车限购不在其职责范围之内。

  在中汽协发布消息后深圳市交通运输委员会,7月11日下午5时20分在其官方微博直接回应表示,按照2012年市政府发布的《深圳市城市交通白皮书》,深圳目前没有限购计划。而为了让回应更加有说服力,在第一条回应微博发出后几分钟,市交委还澄清未接到有记者关于限购的采访或咨询,“不排除限购可能”的说法报道不实。而且这种传闻也不是第一次被传出,去年9月份就有传闻说深圳限购,最终警方介入调查,是有人在造谣,传谣者是四名汽车销售公司的工作人员。四人最终被刑事拘留。

  成都新一轮区尾号限行从7月1日开始,政府明确回应了限购的传言,在两年之内,成都不会推出限购令。截止到去年年底,成都机动车保有量已经达300多万辆,仅次于北京,排在全国第二位,交通压力极大,在这个情况下,成都一方面加大力度建设,另一方面采取了区域尾号限行的措施。从去年开始到今年7月1日,成都市实施区域尾号限行已经一年。同时成都市政府还推出了很多的优惠举措。比如公共交通优惠,早上5至7时刷卡乘坐市中心公交车一律免费,还开通了近20多条社区公交,只要刷卡全天候24小时免费换车等。现在成都已经开通了两条地铁线路,还有数条地铁线路在建设中。大力发展公共交通以及道路基础设施,是目前成都缓堵的重要方法。

  重庆市发改委人士昨天表示,重庆不会实行限购令,因为当前重庆的经济发展需要汽车消费拉动,而且与北京上海广州相比,重庆的汽车保有量还有较大的增加空间,同时重庆的城市化进程不断加快,未来城市范围还会拓展的更广,能够容纳汽车数量的增长。

  中汽协表示反对8大城市可能跟进限购,这里面当然有利益诉求,因为限购会带来汽车销售量的下降,但是,他们也很明确的指出限购对治堵,效果并不好,中汽协副秘书长师建华:

  师建华:限购政策可以控制保有量的快速增长,但是对路上行使车辆的总量的控制起不到更多的作用,同时也不能改变出行习惯,改变不了目前国内城市车辆使用效率低下等问题。这仅是地方政府懒政思维的体现。我们认为借鉴发达国家多采用经济手段治理交通拥堵的经验,并对限行措施进行优化。提高公共交通出行便利性,增加电动公交车数量,完善道路网络,推进智能交通建设。

  陈艳艳:限购对于抑制机动车快速增长会起到一定的积极作用,拥有小汽车和使用小汽车两个环节都应该抓,同时进行控制,就能够起到比较好的作用。括国际上也有采取限购措施的国家,新加坡对于小汽车的拥有就始终保持着比较严格的车牌拍卖制度。有不有和用不用得循序渐进同时搭配组合使用。

  从公共政策制定和执行的角度,这汽车限购到底能不能限,又应该怎么限?国家行政学院法学部教授杨伟东认为:

  杨伟东:这恰恰是拷问这个决策者,这种方法是不是最好。因为限购会涉及到各方利益,决策过程中是需要经过充分论证的。这样的决策过程本身就应当公开,决策的过程比决策的结果更重要,为什么决策者会得出这个结论,理由是什么?是不是充分听取了各方意见?我觉得这个更重要。需要拷问决策的时候,得说出限购结论的理由何在?是否分析了各种替代的方法,过程当中是否充分的征询了相关利益方的意见?只有把实质的理由和决策过程本身结合起来,才能够得出能不能限,怎么限答案。

  据中国之声《央广夜新闻》报道,今天是7月15日,是一汽建厂60周年的纪念日,也标志着中国汽车工业整整走过60年。限购传闻沸沸扬扬,针对市民的议论记者咨询了杭州市公安交通警察局副局长,他表示杭州暂时还不会出台限购政策。

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  中广网北京7月15日消息 据中国之声《央广夜新闻》报道,今天是7月15日,是一汽建厂60周年的纪念日,也标志着中国汽车工业整整走过60年。当年毛主席一句“什么时候才能坐上我们自己的小轿车呢?”的期盼,点燃了中国人的汽车梦。不过,时至今日,当中国一跃成为世界第一汽车产销大国的时候。谈起汽车,却已经不完全是快乐的话题了,比如:空气污染,城市拥堵,买的起车,也用得起车,却要先参加摇号或车牌拍卖等各种限购制约。

  7月10日,中国汽车工业协会在上半年产销数据发布会上透露:在几个一线城市实施限购政策后,未来可能将有八个城市——天津、深圳、杭州、成都、石家庄、重庆、青岛、武汉也会实施汽车限购措施。中汽协对此表示坚决反对!交通拥堵的问题,说到底,是交通需求与交通供给之间的矛盾。限购,已经成为了大家公认解决这一矛盾最现实的办法了吗?而具体到被中汽协点名的这8大城市,限购是否真的已经箭在弦上了呢?

  近年来,石家庄机动车增长迅猛,对空气质量造成影响,城市交通也日趋拥堵,市民对此抱怨连连。

  市民:堵,走二环,二环堵,桥上堵,桥上堵了和下边还不一样,桥下不能拐弯,早上起来上班如果我要是不堵车的线分钟,堵的线分钟。早上起来多耽误事啊。

  市民:堵呀,现在都不分时段了,周六周日也堵的很,向下午三四点钟路上一样堵。

  6月18日石家庄市提出了《控制市区机动车保有量的初步建议方案》。按照这一方案,石家庄将从2013年起限制家庭购买第三辆个人用小客车,并将从2015年起实行小客车指标摇号配制,这是石家庄首次传出汽车限购的消息,这一方案中明确提出石家庄机动车保有量到2013年底控制在190万辆以内,到2015年底控制在210万辆以内,到2017年底控制在230万以内。

  自2013年开始石家庄市每年新增机动车控制在10万辆以内,自2015年起每年小客车增量配额为9万辆,按照每月7500辆进行配制,消息一出引发社会广泛关注。随后石家庄市政府发布公告称,该方案尚处于论证阶段,方案的实施还需要充分论证和广泛听政。对于车辆限购政策,绝大部分接受采访的市民并不乐观,认为这只能治标不能治本,只有少数市民表示限购或者能够缓解石家庄目前的交通拥堵问题。

  市民:我觉得还算合理,因为毕竟在这种状况下,如果汽车不限购,会导致整个公共交通的瘫痪。

  这已经不是武汉市第一次被传将实行汽车限购政策,记者在公开报道中看到2012年5月在武汉召开的第四届大城市交通高层论坛上,专家呼吁避免小汽车盲目扩张和无序使用,而武汉交管部门则回应,并没有限购小汽车的设想。今年2月更有消息称,武汉市有关部门已经制定出限购方案,将责机启动,具体的限购方案可能是摇号与号牌拍卖相结合的模式。那么此次限购传言是否会做实,武汉市交管局新闻发言人表示并不知情。

  市民:交通系统的建设方面不太好,比如在三环以内,地上交通经常会出现堵车。

  武汉市究竟会不会实行汽车限购政策,如今仍然扑朔迷离,许多市民则表示,交通拥堵问题并非一纸限购令就能彻底解决,关键还在于城市交通系统的完善和城市规划更加合理。

  市民:首当其冲的是先改善交通系统,多建一点立交桥,再就是在十字路口,通过智能控制的红绿灯,及时了解路面上的车辆行驶状况,然后决定十字路口红绿灯的转向。

  到今年6月底,杭州机动车保有量已达104万辆,平均每三人就有一辆车,是国内人均汽车拥有量最高的城市之一,今年1至6月,杭州老城区新增汽车8万辆左右,受到限牌传闻影响,杭州车室上半年同比多卖了两万辆汽车。滚滚车流给杭州交通带来了巨大的压力,在早晚高峰期间,包括公交车在内的汽车平均时速已经只有不到二十公里,上下班路上的市民常常叫苦不迭。不过,即使堵成这样,谈到限购的传闻还是有许多的市民表示了反对。

  市民:为什么非要限购?全世界的各个大城市都对城市的交通管理采取了很多非常好的做法,采用限购是最愚蠢、最笨、最简单的办法。

  限购传闻沸沸扬扬,针对市民的议论记者咨询了杭州市公安交通警察局副局长,他表示杭州暂时还不会出台限购政策。尽管杭州交管局的副局长认为实施限购的可能性不大,但是今年6月14日,浙江省人民政府就《浙江省城市交通管理若干规定(草案)》举行公开听证,其中提到,城市人民政府及其有关部门为保障城市交通畅通,根据城市交通状况和建设预期等因素,可以根据权限对小汽车等车辆采取限行、限停、提高停车收费、新增牌照额度控制等具体措施。也就是说,真要限,法理依据是正在准备当中的。

  比起这些做出了明确回应的城市,调查当中记者注意到,青岛、天津基本是未置可否或者不做回应:

  针对中汽协称天津可能采取机动车限牌限购的消息,记者专门致电相关部门,但截至发稿时仍没有收到正式回复。不过据知情人透露,目前还没有接着类似政策即将实施的消息。去年天津新增机动车辆27.38万辆,其中至少70%为私家车,截至到今年1月份数据,天津共有车辆为2394475辆,这一数字远远低于北京和上海,供需矛盾并不突出,很多市民表示目前天津的道路通行状况仍处于可接受的范围内。

  据了解即将实施限购的说法早在两年前就已经流传开来,由于有关部门一直没有给出明确的说法,为以防万一,确实有部分市民提前购买了私家车,更有少数市民通过各种手段申领了超车自己需求的汽车牌照,以被不时之需。但根据交管部门统计,近两年,机动车牌申请数量一直处于较为平稳的状态,几乎没有出现爆炸性增长,百姓正常生活也没有因此而受到影响。市民坦言购买大量的牌照没有必要。

  针对可能实施机动车限牌限购政策,市民的观点不尽相同。但很多市民表示,限牌限购并不是治理道路拥堵唯一出路。

  市民:我个人的观点是完全不同意,对于买不买政府不要过多的干预。买不买是一种市场行为,管的越多,后果就会越乱。

  据青岛市车管所统计,截至6月底,青岛机动车保有量约为184.5万辆,其中私家车约为114.8万辆,记者随即采访了一些车主,提起道路交通状况,开口就是一个堵字,尤其是在上下班的高峰期。

  近日,中汽协称,青岛可能成为汽车限购的城市,这样的言论就像马蜂窝一样,青岛相关职能部门都不敢触碰,更不愿回应,青岛交通委一位负责人认为,汽车限购不在其职责范围之内。

  在中汽协发布消息后深圳市交通运输委员会,7月11日下午5时20分在其官方微博直接回应表示,按照2012年市政府发布的《深圳市城市交通白皮书》,深圳目前没有限购计划。而为了让回应更加有说服力,在第一条回应微博发出后几分钟,市交委还澄清未接到有记者关于限购的采访或咨询,“不排除限购可能”的说法报道不实。而且这种传闻也不是第一次被传出,去年9月份就有传闻说深圳限购,最终警方介入调查,是有人在造谣,传谣者是四名汽车销售公司的工作人员。四人最终被刑事拘留。

  成都新一轮区尾号限行从7月1日开始,政府明确回应了限购的传言,在两年之内,成都不会推出限购令。截止到去年年底,成都机动车保有量已经达300多万辆,仅次于北京,排在全国第二位,交通压力极大,在这个情况下,成都一方面加大力度建设,另一方面采取了区域尾号限行的措施。从去年开始到今年7月1日,成都市实施区域尾号限行已经一年。同时成都市政府还推出了很多的优惠举措。比如公共交通优惠,早上5至7时刷卡乘坐市中心公交车一律免费,还开通了近20多条社区公交,只要刷卡全天候24小时免费换车等。现在成都已经开通了两条地铁线路,还有数条地铁线路在建设中。大力发展公共交通以及道路基础设施,是目前成都缓堵的重要方法。

  重庆市发改委人士昨天表示,重庆不会实行限购令,因为当前重庆的经济发展需要汽车消费拉动,而且与北京上海广州相比,重庆的汽车保有量还有较大的增加空间,同时重庆的城市化进程不断加快,未来城市范围还会拓展的更广,能够容纳汽车数量的增长。

  中汽协表示反对8大城市可能跟进限购,这里面当然有利益诉求,因为限购会带来汽车销售量的下降,但是,他们也很明确的指出限购对治堵,效果并不好,中汽协副秘书长师建华:

  师建华:限购政策可以控制保有量的快速增长,但是对路上行使车辆的总量的控制起不到更多的作用,同时也不能改变出行习惯,改变不了目前国内城市车辆使用效率低下等问题。这仅是地方政府懒政思维的体现。我们认为借鉴发达国家多采用经济手段治理交通拥堵的经验,并对限行措施进行优化。提高公共交通出行便利性,增加电动公交车数量,完善道路网络,推进智能交通建设。

  陈艳艳:限购对于抑制机动车快速增长会起到一定的积极作用,拥有小汽车和使用小汽车两个环节都应该抓,同时进行控制,就能够起到比较好的作用。括国际上也有采取限购措施的国家,新加坡对于小汽车的拥有就始终保持着比较严格的车牌拍卖制度。有不有和用不用得循序渐进同时搭配组合使用。

  从公共政策制定和执行的角度,这汽车限购到底能不能限,又应该怎么限?国家行政学院法学部教授杨伟东认为:

  杨伟东:这恰恰是拷问这个决策者,这种方法是不是最好。因为限购会涉及到各方利益,决策过程中是需要经过充分论证的。这样的决策过程本身就应当公开,决策的过程比决策的结果更重要,为什么决策者会得出这个结论,理由是什么?是不是充分听取了各方意见?我觉得这个更重要。需要拷问决策的时候,得说出限购结论的理由何在?是否分析了各种替代的方法,过程当中是否充分的征询了相关利益方的意见?只有把实质的理由和决策过程本身结合起来,才能够得出能不能限,怎么限答案。

  据英国《每日邮报》7月14日报道,时隔9年又重返英国的“红牛肥皂盒赛车”活动近日在英国伦敦北部的亚历山大宫再次上演,这项赛事向来有“世界最古怪公路赛”的美称。本次比赛有70余名赛车手驾驶自己动手打造的造型各异的爱车,前来参加这场别开生面又惊心动魄的赛事。

  肥皂盒赛车活动旨在鼓励业余车手自己动手组装无发动机赛车,凭借勇气与高超车技一往无前地参与赛事。选手们为自己打造的专属爱车可谓“匠心独运”,造型千奇百怪,有面包、教堂、青蛙、细高跟、黄铜乐器、双层公交、乐高积木、玉米煎饼、调料酱瓶等。比赛开始前选手有20秒时间凭设计感来打动评委和现场2万余名热情洋溢的观众。然后将赛车驶入特制赛道,赛道共有四处路障,分别命名为“注意间隙”、“苹果和梨”、“楔子”以及“踢球者”。尽管赛车没有发动机,但时速仍可达40英里(64.4公里/小时)。

  比赛结束后,结果可谓喜忧参半。有人丢掉车轮,有人摔碎爱车,还有赛车手受伤被送往医院。最终的赢家是来自纽卡斯尔市的Phya-Bird团队,该团队四名车手均为摩托车工程师。他们的奖品是一次参观红牛赛车工厂的旅行,并有在赛道日驾驶高性能赛车炫技的机会。(实习编译:胡晓宏审稿:郭文静)

  在炎热的夏季,不少网友都在讨论,汽车露天停放遭烈日暴晒后车内的味道很冲鼻,怀疑甲醛含量会上升。为了检验这个说法,记者联合央视《是真的吗》栏目展开了调查,发现甲醛的挥发性果然会随温度的升高而增大,无论是普通的家用轿车,还是上百万的高档汽车都无法摆脱这个事实。与此同时,记者还对喝左旋咖啡能减肥、磁铁验证银器真伪、激光笔能点燃火柴这三个网上传言一一进行了实验。想知道传言真伪吗?请看下文。

  目前南昌已经进入了“三伏天”,不少将汽车停放在露天停车场的车主发现,经太阳暴晒后的车内会散发难闻的气味。于是,很多网友都在讨论暴晒后汽车内的甲醛含量会上升这个话题,有的网友表示汽车上使用的人造皮革和一些黏合剂都会释放甲醛,甲醛的挥发性随温度的升高而增大。

  为此,记者决定对暴晒后的车内甲醛含量一探究竟。在旧车市场,记者连同清华大学环境学院实验人员,选择了一辆价值在15万元左右的普通家用轿车进行测试。实验人员先将汽车放在正常温度的大厅内取得空气样品,此时车内温度为26.2℃,湿度为54.2%。然后,将实验车辆停放在阳光直射的场地暴晒一个小时后再提取空气样品。检测结果显示,这辆中档家用型轿车在暴晒之后,甲醛含量几乎上升了3倍,总挥发性有机物也有显著提高。

  普通的家用轿车暴晒以后甲醛含量几乎上升了3倍,那么高档轿车还会有这种现象出现吗?于是记者又进行了第二轮测试,选取了一辆市场价格在100万左右的高档轿车进行测试。这次的检测结果显示,甲醛含量上升了近2倍,挥发性有机物的含量上升了2倍多。

  如果是使用了五六年的旧车,还会有甲醛么?记者进行了第三轮实验:用一辆已经购买了5年的车辆进行检测,尽管这辆车的甲醛含量较低,但暴晒后的甲醛和挥发性有机物的含量仍略有上升。

  看来汽车暴晒后车内甲醛含量会上升确实是真的,这是什么原因呢?清华大学环境学院教授张彭义表示,甲醛的释放与温度有关,太阳暴晒下车内温度升高,甲醛等污染物的释放就会加速。针对这种情况,上车后先要开窗通风,几分钟之后有害气体就可以排出车外。

  据英国《每日邮报》报道,时隔9年又重返英国的“红牛肥皂盒赛车”活动近日在英国伦敦北部的亚历山大宫再次上演,这项赛事向来有“世界最古怪公路赛”的美称。本次比赛有70余名赛车手驾驶自己动手打造的造型各异的爱车,前来参加这场别开生面又惊心动魄的赛事。

  肥皂盒赛车活动旨在鼓励业余车手自己动手组装无发动机赛车,凭借勇气与高超车技一往无前地参与赛事。选手们为自己打造的专属爱车可谓“匠心独运”,造型千奇百怪,有面包、教堂、青蛙、细高跟、黄铜乐器、双层公交、乐高积木、玉米煎饼、调料酱瓶等。比赛开始前选手有20秒时间凭设计感来打动评委和现场2万余名热情洋溢的观众。然后将赛车驶入特制赛道,赛道共有四处路障,分别命名为“注意间隙”、“苹果和梨”、“楔子”以及“踢球者”。尽管赛车没有发动机,但时速仍可达40英里(64.4公里/小时)。

  比赛结束后,结果可谓喜忧参半。有人丢掉车轮,有人摔碎爱车,还有赛车手受伤被送往医院。最终的赢家是来自纽卡斯尔市的Phya-Bird团队,该团队四名车手均为摩托车工程师。他们的奖品是一次参观红牛赛车工厂的旅行,并有在赛道日驾驶高性能赛车炫技的机会